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Gros acheteurs de véhicule neufs, les entreprises vont jouer un rôle central dans l’électrification du parc automobile français. « Selon les relevés d’AAA Data, spécialiste de la donnée automobile, les ventes de véhicules électriques auprès des entreprises ont bondi de 62 % sur les neuf premiers mois de l’année. Sur cette période, ces véhicules à faibles émissions ont représenté 6 % des immatriculations réalisées auprès de cette clientèle. Quant aux modèles hybrides, leurs volumes restent stables par rapport à 2020 et mobilisent 26 % du marché. Additionnés, électriques et hybrides s’adjugent 32 % de parts de marché. En 2017, ce pourcentage était limité à 5 % quand, en 2019, avant la crise sanitaire, il plafonnait à 10 % » explique Le Monde .
Les raisons de cette mue sont nombreuses mais l’instauration de malus de plus en plus sévères pèse beaucoup dans la balance. « Entre-temps, les entreprises ont dû s’adapter à des règles fiscales plus sévères et à de nouvelles dispositions réglementaires. Le mode de calcul des émissions de CO2des véhicules a changé. Plus drastique, il augmente les taux de chaque véhicule et alourdit par la même occasion les malus. Non seulement les véhicules électriques y échappent, mais ils bénéficient également d’un bonus. D’un montant de 4 000 euros pour les modèles coûtant moins de 45 000 euros, le coup de pouce baisse à 2 000 euros au-dessus de ce seuil. Les véhicules hybrides rechargeables, eux, bénéficient d’une enveloppe de 1 000 euros quand leur autonomie dépasse les 50 kilomètres » lit-on plus loin. La carotte aussi fonctionne et l’exonération de la taxe sur les véhicules des sociétés pour les hybrides a été un argument supplémentaire.
A partir de l’année prochaine et l’application de la loi Orientation des mobilités une proportion de 10% de véhicules à faibles émission sera obligatoire pour les flottes de plus de cent véhicules. Une limite qui va augmenter à 20% en 2024, 40% en 2027 et 70% en 2030. De quoi encourager les plus réticents à s’y mettre rapidement.
Les raisons de cette mue sont nombreuses mais l’instauration de malus de plus en plus sévères pèse beaucoup dans la balance. « Entre-temps, les entreprises ont dû s’adapter à des règles fiscales plus sévères et à de nouvelles dispositions réglementaires. Le mode de calcul des émissions de CO2des véhicules a changé. Plus drastique, il augmente les taux de chaque véhicule et alourdit par la même occasion les malus. Non seulement les véhicules électriques y échappent, mais ils bénéficient également d’un bonus. D’un montant de 4 000 euros pour les modèles coûtant moins de 45 000 euros, le coup de pouce baisse à 2 000 euros au-dessus de ce seuil. Les véhicules hybrides rechargeables, eux, bénéficient d’une enveloppe de 1 000 euros quand leur autonomie dépasse les 50 kilomètres » lit-on plus loin. La carotte aussi fonctionne et l’exonération de la taxe sur les véhicules des sociétés pour les hybrides a été un argument supplémentaire.
A partir de l’année prochaine et l’application de la loi Orientation des mobilités une proportion de 10% de véhicules à faibles émission sera obligatoire pour les flottes de plus de cent véhicules. Une limite qui va augmenter à 20% en 2024, 40% en 2027 et 70% en 2030. De quoi encourager les plus réticents à s’y mettre rapidement.
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